通过表面增强拉曼光谱（SERS）与密度泛函理论（DFT）计算揭示了反应机理，车企在放电过程中，车企O2首先吸附在Co-TABQ的Co原子上，Co原子和轨道上的电子向O2分子的π2p*反键轨道转移，将其还原为LiO2，最终转变为放电产物Li2O2。

争秀衍射图中某峰的能量通过布拉格定律关系与晶体平面的d间距有关。燃料c）电流-电压随CV扫描时间的变化图。

电池峰强度的损失也表明结晶度的损失。汽车利用原位EDXRD研究了Li6.6Ge0.6Sb0.4S5I在以FeS2为正极的ASLB中的稳定性。研究显示Li6.6Ge0.6Sb0.4S5I的稳定电压窗口在0.7–2.4V之间（vs.铟-Li），车企与FeS2的工作电压相匹配。

从负极到正极集流体的长度为≈800μm，争秀正极厚度约为≈100μm。这种结构变化只发生在Li6.6Ge0.6Sb0.4S5I与碳接触的区域，燃料表明Li6.6Ge0.6Sb0.4S5I在其稳定窗口外发生降解。

d）Li6.6Ge0.6Sb0.4S5I（220）在位置13、电池16、19、22和25处的峰变化。

整个电池的衍射数据被分成43部分，汽车将参考两个位置（30和34处）分析。ESI针对22个专业领域，车企通过论文数、车企论文被引频次、论文篇均被引频次、高被引论文、热点论文和前沿论文等6大指标，从各个角度对国家/地区科研水平、机构学术声誉、科学家学术影响力以及期刊学术水平进行全面衡量。

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